Les pannes courantes des motos BMW série K

Les pannes courantes des motos BMW série K

  • La moto ne démarre pas
  • L'ABS est déconnecté
  • Coupures en roulant
  • Rétrograde dur
  • Plus de transmission
  • Le démarreur tourne dans le vide
  • Plan d'entretien

- La moto ne démarre pas :

C’est souvent un problème de pompe à essence. Si après avoir appuyé brièvement sur le bouton de démarreur, vous n’entendez pas le léger grésillement dans le réservoir, la pompe ne fonctionne pas.

Vérifiez les fusibles et mélangez-les ; un fusible peut paraître bon et ne pas l’être.

Démontez le réservoir pour vérifier les relais : Enlevez les caches latéraux (sans les casser), puis enlevez la goupille du boîtier d’injection et tirez le vers l’extérieur. Enlevez le petit coffre.

Débranchez la prise du réservoir et enlevez les clips si il y en a.

Soulevez le réservoir, le boitier des relais se trouve en dessous.

Vérifiez les relais et mélangez les.

Vérifiez le branchement du connecteur du réservoir et l’état des fils.

Si rien ne se passe, il va devenir difficile de se dépanner sur le bord de la route : Il se peut que la pompe soit bloquée ou morte. Il faut alors la démonter, la tester et essayer de la faire tourner dans les deux sens. Si elle fonctionne, c’est alors la commande de la pompe qui a un problème.Un passage à l’Atelier s’impose

Si la pompe à essence fonctionne, mais que la moto ne démarre pas, notamment en hiver, il est possible que vous ayez claqué une bougie.

Remplacez les, et contrôlez l’état des fils haute tension

Après c’est plus grave.

- L’ABS se déconnecte :

Essayez de reconnecter l’ABS vous- mêmes :

Assurez-vous que le bouton ABS fonctionne : en appuyant dessus le voyant ABS cesse de clignoter.

Sur le fil central de la prise de diagnostique (sous la, selle avec un capuchon bleu), branchez un fil d’environ un mètre.

Branchez-le sur le positif de la batterie et mettez le contact pendant 5 secondes. Coupez le contact.

Branchez-le sur le négatif et mettez le contact ; appuyez sur le bouton ABS pendant 10 secondes. Coupez le contact.

Pour l’ABS2, le témoin d’ABS doit s’allumer en fixe lorsque vous lâchez le bouton ABS.

Par sécurité pour l’ABS1, refaites l’ensemble de la manipulation.

En remettant le contact, après 5 secondes, vous devez entendre le relais « cliquer » un coup puis deux coups pour l’ABS 1, pour l’ABS2, les deux voyants d’ABS doivent clignoter simultanément.

Poussez la moto sur quelques mètres, les témoins d’ABS doivent s’éteindre, et, pour l’ABS2, vous devez entendre un bruit de frottement.

Si ce n’est pas le cas, il y a un problème

Si il se re-déconnecte après quelques jours, il est probable que votre batterie soit faible.

Voici les problèmes possibles :

Mauvais réglage des capteurs ou saleté excessive des couronnes crantées. Nettoyez les couronnes.

Capteurs, ou fils des capteurs HS, vérifiez les capteurs avant et arrière avec un ohmmètre. Changez ou réparez le capteur en cause.

Sinon c’est un des modulateurs ou le calculateur qui est HS

- Coupures en roulant :

Faux contact dans le contacteur clé.

Capteur d’allumage HS.

- Le rétrogradage est dur voire impossible :

Mauvais, réglage de la garde d’embrayage : l’embrayage ne se décolle pas assez, la boîte est donc encore en prise. Retendez votre câble en laissant un léger jeu.

Plus grave : si la garde est bonne, il se peut que l’arbre primaire de la boîte, sur lequel coulisse le disque d’embrayage, soit marqué. Le disque se coince dans le logement qu’il s’est creusé. Seul un coup d’accélérateur débloquera la boîte.

Il faut alors changer l’arbre

- Plus de transmission :

Si il n’y a plus de transmission après un grand bruit aigu, les cannelures de votre disque d’embrayage sont mortes ou bien celles du cardan.

Solution : changer l’embrayage ou le cardan.

S’il n’y a plus de transmission après un bruit important de claquement à l’arrière, le cardan est mort.

Si vous possédez un K100 d’avant 1988 (moteur alu), que votre moto a plus de 100 000km et que vous n’avez plus de transmission, il est probable que les rivets de la couronne de l’arbre de transmission intermédiaire aient cassé.

Solution : changer l’arbre, intervention combinée avec un changement de l’embrayage, de la roue libre de démarreur et de la remise à neuf de la pompe à huile/eau. (gros budget!!)

- Le démarreur tourne dans le vide :

La roue libre du démarreur est morte.

Solution : changer la roue libre.

Cette opération est combinée avec le changement de l’embrayage.

En effet, cette panne survient aux alentours des 100 000km. A ce kilométrage, l’embrayage est en fin de vie..

- Les phares s’éteignent :

Soit c’est l’un des comodos qui est à changer, plus rarement le relais ou un fusible.

Soit,si cette panne survient en même temps que des dysfonctionnements des clignotants, du klaxon, du démarreur, vos charbons de démarreur sont à changer.

Cette opération est à réaliser d’urgence. En effet, vous n’avez plus de ventilateur non plus.

- Conseils d’entretien des série K :

Déclenchez régulièrement, ABS et ventilateur. N’achetez pas d’amortisseur ou de disque, de pièce électrique d’occasion excepté des boîtiers d’allumage ou d’injection (très solides).

- Plan d’entretien des série K :

  • Alterner une moyenne et une grande révision tous les 10 000km.
  • Distribution tous les 100 000km Embrayage avec roue libre de démarreur entre 80 000km et 150 000km selon le pilote
  • Pneus tous les 15 000km environ
  • Plaquettes entre 5000km et 20 000km selon le pilote
  • Jeu aux soupapes tous les 30 000km surtout les 16 soupapes
  • Segmentation tous les 120 000km surtout les K75
  • Pour les K1200LT, gros entretien à 60 000km avec changement des patins de distribution.

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