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La moto ne démarre pas :
Comme pour les séries K, c’est souvent un problème de pompe à essence.
Si après avoir mis le contact ou appuyé brièvement sur le bouton de démarreur, vous n’entendez pas le léger grésillement dans le réservoir, la pompe ne fonctionne pas.
Vérifiez que la béquille latérale est bien relevée.
Vérifiez les fusibles et mélangez-les ; un fusible peut paraître bon et ne pas l’être.
Vérifiez le branchement du connecteur du réservoir et l’état des fils.
Si rien ne se passe, il va devenir difficile de se dépanner sur le bord de la route :
c’est alors la commande de la pompe qui a un problème, plus particulièrement le capteur d’allumage.
Un passage à l’Atelier s’impose.
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Les problèmes des modèles d’avant 97 :
Les premiers modèles des nouveaux flats ont un peu essuyé les plâtres. Quelques problèmes sont reconnus :
Les joints de culasse fuyards : à remplacer d’urgence par les nouveaux.
L’embrayage qui lache : changez le kit complet.
La boite qui lache : changez la boite en échange standard BMW. Ne cherchez pas de boite d’occasion, il n’y en a pas. Ne cherchez pas à réparer votre boite, neuf fois sur dix cela ne fonctionne pas.
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Démarreur bruyant :
Démontez et nettoyez-le, sans l’ouvrir et sans gaver le nez de graisse ou de dégrippant, vous abîmeriez l’embrayage du démarreur.
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Coupures en roulant :
Contacteur clé HS
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Claquements persistants au ralenti même débrayé :
Il se peut qu’un des corps de papillon ait du jeu. Ce n’est pas grave mais la seule solution est de le changer.
Il se peut qu’un des tendeurs hydrauliques ait du jeu. Essayez avec une huile moteur moins fluide. Sinon changez le tendeur ; mais le résultat n’est pas garanti…
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Sur les R1150 : fuite à l’arrière de la boite de vitesses avec perte de pression à l’embrayage :
Récepteur de commande d’embrayage qui fuit : le changer d’urgence.
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ABS EVO en défaut :
Contrôlez le bon fonctionnement des capteurs stop AV+AR, notamment le fil du capteur avant, en général trop serré par les colliers rilsan.
Attention au freinage dit « résiduel » annoncé par BMW : il est inexistant.
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Plan d’entretien des série R 4 soupapes :
Alterner un moyen et un grand entretien tous les 10 000km.
Filtre à essence à 30 000km.
Kit poulie + courroie d’alternateur à 40 000km sur les modèles avant 97, puis tous les 60 000km.
Vidange et spis de fourche tous les 80 000km.
Pneus tous les 15 000km environ.
Plaquettes entre 5000km et 20 000km selon le pilote.
Embrayage entre 80 000 et 120 000km selon l’usage.
Pas de distribution à prévoir.
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