BMW R100 RT - 1979

Sur la base de la R100 RS et conçue pour concurrencer la Harley Davidson FLH-80 Classic, la R100 RT somptueusement équipée était standard avec un carénage à l’aérodynamique très étudiée et d’excellentes valises détachables Krauser.

Le moteur flat-twin était partagé avec la R100 RS ( sans radiateur d’huile de 1979) comme la base de la partie cycle. La R100 RT comme la R100RS bénéficièrent de nouveaux carters ( refusés aux autre « /7 »), mais toute la série « /7 » reçut un nouveau vilebrequin muni de masses d’équilibrage rivetées sur la face interne des flasques au lieu des bouchons de tungstène. Toutes les « /7 » furent aussi munies d’un nouvel entrainement d’arbre à cames avec une chaine simple et un tendeur à ressort et amortisseur hydraulique.

Une des plus notables révisions concerna l’allumage. Tout en conservant un système à rupteur Bosh, un déclencheur rotatif fut enfermé séparément dans un logement dans le couvercle de la chaine de distribution, système qui précisa le calage.

Autre modification efficace, l’arbre de transmission reçut un amortisseur hydraulique de vibrations en torsion. Le carter de boite reçut extérieurement des nervures de renfort verticales pour améliorer la solidité et dissiper mieux la chaleur. Le carénage étudié en soufflerie de la R100 RT comprenait un pare-brise réglable, des aérations réglables de type automobile et deux grands rangement fermant à clé. Comme elle était plus légère que les motos de tourisme à équipement complet comparables, la R100 RT offrait des performances supérieures en même temps qu’une protection exceptionnelle du pilote.

Mais son prix de base de 6 345 dollars ( 32 000 francs ) qui en faisait la plus chère sur le marché finit par freiner les ventes.