Sans Plomb 95 et Sans Plomb 98, que choisir ?

■ 95? 95E10? 98?

Le plomb dans l'essence était un lubrifiant et un anti-détonation (cliquettements à la reprise). Il a été progressivement supprimé.

Depuis 2009 l'ethanol s'est invité dans nos carburants pour le rendre soi-disant "bio" (ça se discute...).

Fini donc le super "bleu". Ne reste plus que le 95 E10 (avec 10% d'ethanol) et le 95 et le 98 (qui contiennent 5% d'ethanol).

■ Quel carburant choisir ?

L'ethanol est très corrosif.

Il attaque les caoutchoucs ainsi qu'à terme l'aluminium des carburateurs, corps d'injecteurs, isolants des pompes à essence, revêtements intérieurs des réservoirs, carters moteurs...

Les fabricants d'huile incorporent de l'antiacide dans leurs huiles pour diminuer ce phénomène. Cependant, le pourcentage d'ethanol dans l'essence est souvent supérieur à 10%. Du coup, les antiacides une suivent plus.

Un conseil donc: n'utilisez que du 98 qui ne contient que 5% d'ethanol. Vous limiterez la casse.

■ Doit-on aussi rajouter de l'additif pour compenser la suppression du plomb dans l'essence ?

On roule au sans plomb aux USA depuis les années 70. BMW n'a pas construit de moteurs spécifiques pour l'export.

Depuis la série 5 donc, les moteurs résistent au sans plomb.

Il n'est donc pas indispensable de rajouter de l'additif à l'essence.

Cependant, si votre moteur est très vieux, il sera plus prudent d'en utiliser.

■ Comment passer un moteur au « sans plomb » ?

Le "passage au sans plomb" consiste en fait à refaire le moteur.

Les soupapes d’échappement, sont en deux parties: la tulipe est soudée à la queue.

Après un fort kilométrage, la soudure s'allonge. Ajoutons que les soupapes ont plus de jeu dans les guides et ne reposent plus avec précision sur les sièges. La soudure peut casser.

La chaleur  provoquée par le sans plomb augmente le risque.

Sur les flats 2 soupapes, au delà de 100 000KM, il faut donc au minimum changer les soupapes d'échappement et les guides et rectifier les sièges.

Il n'est pas indispensable de changer les sièges de soupapes, qui sont déjà en acier dur depuis la série 5. Rien n'empêche de le faire. Mais c'est plus cher!

Profitez-en pour faire un réalésage avec pistons neufs ou changement des segments si vos cylindres sont en Nikasil, ainsi qu’une remise à neuf des bielles, et votre moteur sera reparti pour 100 000km.

Pour les séries K, BMW préconise le "sans plomb" qu'à partir des modèles 84.

Nous n'avons jamais eu de casse moteur sur un série K, à part des soupapes d'échappement sur des K11 parfois, mais pour d'autres raisons.

Evidemment, les modèles récents acceptent les nouveaux carburants. Nous conseillons cependant de préférer le 98.