Les motos BMW /5 en course

Si la R69 S connut épisodiquement quelques succès en endurance dans les années 1960, la R75/5 apparut plus adaptée à la course. La R69 S, qui fut difficile à mettre au point, requérait une approche du pilotage spécifique et, si von der Marwitz n'est pas parvenu créer une moto dotée d'un comportement dynamique égal à celui d'une Norton, il n'en fut pas loin.

En 1970 et 1971, Helmut Dähne obtint quelques bons résultats en catégorie Production en Allemagne, tandis que Hans- Otto Butenuth au guidon d'une machine spéciale au TT Production 1971 terminait à une belle quatrième place. Dähne réalisa la même chose en 1972 et 1973. Avec l'introduction de la Formule 750 en 1972, Butenuth, Dave Potter et Dähne pilotèrent des F750 à l'Imola 200. Dähne finit treizième et, renouvelant sa tentative en 1973, il finit quatorzième.

De l'autre côté de l'Atlantique, Butler & Smith décidèrent d'exploiter leur premier succès dans la course de 5 Heures de Virginie en soutenant un concurrent pour l'épreuve de 1970. Le directeur du service réparations consacra quatre-vingt-douze heures à préparer le moteur 750 cm³ à temps pour la course de septembre, et Kurt Liebmann, en équipage avec Chuck Dearborn, gagna nettement avec trois tours d'avance sur la Honda 750 classée deuxième.

À la fin de l'année 1970, le représentant de l'usine, Volker Beer fit en sorte de faire livrer par l'usine des composants compétition déjà essayés par Dähne en Allemagne. Quatre cadres de course et un stock de pièces de moteur furent livrés à Udo Gietl, si bien qu'il pût assembler deux F750 de course pour la saison 1971. En coopération avec AMOL Precision, Gietl construisit une "course" pour Liebmann suivie plus tard par une machine pour Justus Taylor. Une troisième F750 dotée d'un cadre R75/5 de production fut assemblée pour Charles Dearborn outre une "course" de production pour Liebmann. Si les F750 eurent un succès limité cette année-là, Liebmann (avec John Potter) remporta encore à Danville la course de 5 Heures pour motos de production. Butler & Smith fondèrent une agence pour la côte ouest à Compton en Californie en 1971, mais devant la stagnation des ventes de R75/5, une machine de ce type fut fournie à Reg Pridmore en vue de disputer la série de courses de production de la saison 1972 sur la côte ouest.

Par la suite, cette machine devint une compétition client hautement développée, Pridmore réussissant à vaincre quinze fois sur vingt-trois départs en remportant le championnat Production 1973.

En 1972 et 1973, les motos de Grand Prix F750 d'Udo Gietl généralement dominées n'obtinrent que des succès limités et, fin 1973, le fabricant de cadres Rob North fut consulté en vue de fournir un cadre semblable à celui des Triumph et BSA 750 "triples" souvent victorieuses. Développée pendant deux ans et demi, à 151 kg prête à courir, la machine de course de Butler & Smith plus légère que les Yamaha et Suzuki deux temps pouvait atteindre près de 265 km/h. Pourtant, elle était encore sous-motorisée, surtout sur les circuits qui demandaient des chevaux comme Daytona. Là où les machines de Grand Prix F750 se montraient plus efficaces, c'était sur les circuits régionaux et l'apogée fut atteint avec un beau doublé à Summit Point en West Virginia en avril 1974, Justus Taylor précédant sur la ligne Kurt Liebmann dans l'Open Expert GP.

Gary Fisher fut recruté aux côtés de Pridmore pour 1975 et, dans la dernière épreuve pour les BMW F750, Fisher plaça la moto, alors équipée d'une suspension arrière monobras, en première ligne au départ à Laguna Seca où il se bagarra avec Kenny Roberts jusqu'à ce que le monobras cède. Pridmore démontra aussi le potentiel la BMW F750 en accélérant plus fort que les Yamaha 700 à Road Atlanta. Souvent classées dans les dix premières dans les épreuves AMA Nationals et plus rapides que les Harley V-twins, les racers GP de B&S demeureront comme des témoins du savoir-faire des techniciens de Butler & Smith dans les années 1970.