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Six ans après avoir bousculé la catégorie Superbike, BMW remet la S1000RR au goût du jour. En clair : la très...
![[ARCHIVE 2021] Moto revue Classic Hors Série Collection - Juin 2020](https://www.roule-toujours.com/img/ybc_blog/post/thumb/motorevueclassic-flattwin-horsserie.jpg "[ARCHIVE 2021] Moto revue Classic Hors Série Collection - Juin 2020")
![[ARCHIVE 2013] Moto Revue pour les 90 ans de BMW.](https://www.roule-toujours.com/img/ybc_blog/post/thumb/85fbf620b9-motopassion-2013-horsserie.jpg "[ARCHIVE 2013] Moto Revue pour les 90 ans de BMW.")
Six ans après avoir bousculé la catégorie Superbike, BMW remet la S1000RR au goût du jour. En clair : la très exclusive HP4 devient une S1000RR de série, plus aboutie, plus facile et toujours redoutable.
Ce qui change sous la carrosserie
Le quatre‑cylindres respire mieux : conduits retravaillés, nouvel arbre à cames d’admission, soupapes plus légères, admissions raccourcies, boîte à air plus généreuse et commande des gaz ride‑by‑wire. Résultat : un peu plus de puissance, surtout délivrée de façon plus douce et progressive.
Côté échappement, on gagne en légèreté, ce qui aide la moto à perdre quelques kilos. Le cadre évolue aussi : direction plus vive, pivot de bras oscillant abaissé pour améliorer l’assiette à l’accélération, et empattement légèrement allongé pour la stabilité. Au guidon, tout se ressent par une moto plus précise et plus sereine.
Châssis et freins
À l’avant, les étriers radiaux Brembo ne sont pas les versions Monobloc de la HP4, mais l’ensemble reste largement au niveau pour la route comme pour la piste.
DDC en option : la suspension à amortissement piloté électroniquement (Dynamic Damping Control) peut être ajoutée pour adapter la moto en temps réel au revêtement et au style de conduite.
Électronique : plus d’aides, plus d’infos
La S1000RR propose de série trois modes de conduite. On peut ajouter le régulateur de vitesse électronique pour rouler « dans les clous » sans effort. Le nouveau tableau de bord affiche des données étonnantes pour une moto de route : angle d’inclinaison instantané et maximal, ou encore les taux de décélération. Idéal pour les férus de télémétrie… ou pour se faire plaisir après une bonne session.
« Une vraie machine de course homologuée, mais pensée pour être utilisée au quotidien. »
Design : fidèle à son regard asymétrique
La carrosserie est retouchée avec des lignes plus nettes. Les fameux phares asymétriques restent la signature de la RR, mais ils sont déplacés et redessinés pour moderniser le regard.
Moteur
4‑cylindres en ligne
Commande des gaz
Ride‑by‑wire
Modes
3 de série
Suspension
DDC (option)
Freinage
Brembo radiaux
Empattement
Légèrement allongé
À savoir : Markus Reiterberger a remporté le championnat allemand IDM Superbike au guidon de cette génération de S1000RR, en s’adjugeant aussi le BMW Motorrad Race Trophy. De quoi valider le potentiel de la moto en compétition.
À retenir
- Un moteur plus plein et plus doux à l’ouverture.
- Un châssis affûté mais rassurant, plus stable à l’attaque.
- Des aides électroniques utiles et faciles à régler.
- Un design modernisé qui conserve la signature RR.
En bref, la S1000RR reste une référence chez les sportives de 1000 cm³ : toujours prête pour la piste, mais suffisamment civilisée pour la route.
#BMW #S1000RR #Superbike #Sportive
